Bonjour à toutes (rares) et à tous…quasiment un mois sans nouvel article…et pour cause!
j'ai estimé après mûre réflexion que l'Essentiel de la problématique UFO -Attention PROBLEMATIQUE, pas solutions et réponses…- a été longuement abordé en long et en large dans ce blog.
MAIS CECI N'EST PAS UNE FIN EN SOI! euh…en lui! (le blog…;-)
Donc, continuons à dialoguer via les commentaires! je me “contenterai” de jouer le rôle de modérateur…car le temps physique me manque, j'aurai aimé pouvoir continuer à rédiger des articles et des pages…les projets sont donc “temporairement” repoussés aux calendes…ufologiques.
Sauf bien-sûr fait marquant et annociateur qui m'obligerait alors à reprendre la plume informatique! 
Le temps des BLABLAs étant révolu…action!
Ufolog62
Notre ami Pierre Beake nous fais partager son “expérience” ufologique pleine de péripéties…
WESTERN AUTOUR DES OVNIS
http://www.youtube.com/watch?v=Ib6O7hY8W0Y
est- ce fait qu'un groupe de personnes tente de réhabiliter le pan “PARANORMAL” dans l' Establishment de l'ufologie française?
A suivre…
Ufolog62
Je rappelle à tous que la zone commentaire des articles est là…pour commenter les articles, et non régler ses comptes par blog interposé…
Ceci dit, ma qualité de modérateur de commentaire ici ne s'applique qu'à la sémantique et au verbiage (parfois d'oiseau…) utilisé et en aucun cas je ne m'octrorai le pouvoir de censurer toute idée, dès l'instant où celle-ci est exprimée dans le respect de tout le monde.
ce blog est donc, et restera, un lieu de liberté de pensée ufologique, état que je tiens bien maintenir encore longtemps, avec de plus en plus de “détachement”… vu l'ambiance qui règne autour du sujet actuellement en France et au sein de diverses organisations et associations.
Ufolog62
Please let your list and/or colleagues know that a great , legendary Soviet cosmonaut, the first Ukrainian cosmonaut, Pavel Romanovich Popovich has passed away today. He was a member of the first ever “Gagarin” team of cosmonauts; a team of brave space explorers. Pavel Popovich passed away just five days short of his 80th birthday. Pavel Popovich was a Number “Four” cosmonaut in the history of manned space flights. He was also an important person in the history of Soviet ufology, and has greatly helped promote UFO research when in the dark days of censorship and stifling ideology, when “UFOs” were a forbidden subject for unauthorized research (of course, the Soviet military-industrial complex and the academia had studied UFOs in secret, within the framework of the SETKA programs…). Popovich was a kind, generous, brave person. He had also witnessed a UFO himself, during his flight over the Atlantic Ocean. Philip Mantle and I have been working on an article about Popovich, Soviet and post-Soviet ufology, his revelations about UFO sightings (and USOs), and his contribution to the study of this phenomenon . We will have the article completed shortly, so that people all over the world learn of the space explorer who was not afraid to help those, who (like Ajaja and Troitsky, and others), dared research UFOs that frequented the sky above their country.
Paul Stonehill
Hier soir, une superbe conjonction Lune -Jupiter, les turbulences gazeuses en bandes étaient très visibles même à la lunette de 60mm, trois de ses satellites visibles, dont un en arrière-plan visible très très proche de la surface, un beau spectacle cosmique, accessible…
Ufolog62 - ovni62.ufologie62@laposte.net
En cours de réalisation ce jour…à suivre…
“Côte d'Opale - l'arrière-pays boulonnais” et “Côte d'Opale - lieux insolites 1 et 2″
Pour celle en rouge, faudra attendre demain 01/10…
Ufolog62 - ovni62.ufologie62@laposte.net
En cours de réalisation, mais ce n'est juste qu'un début…petit parcours photographique de la région côtière de Boulogne-sur-mer à Calais…
Il y aura aussi une page dédiée arrière-pays boulonnais…un peu peu tard dans la semaine.
Bonne après-midi! j'y retourne…
Ufolog62 - ovni62.ufologie62@laposte.net
Vu sur ORANGE.FR ce jour.
Décidément, le ciel de France est un peu “perturbé” en ce moment!…
Singapore Airlines ignore encore la nature du problème survenu sur un moteur de l'Airbus A380 assurant la liaison Paris-Singapour qui a dû faire demi-tour dimanche pour se reposer à l'aéroport de Roissy, a indiqué lundi à l'AFP un porte-parole de la compagnie.
Photographe : Philipp Guelland DDP/AFP/Archives :: Un A380 de Singapore Airlines, en septembre 2008 à Hambourg
“Nous sommes en train de diagnostiquer le problème. On ne sait pas encore”, a expliqué ce porte-parole de Singapore Airlines à Paris. L'avion géant est encore actuellement immobilisé à Roissy, a-t-il précisé.
“Après deux heures trente de vol, un moteur s'est éteint et notre pilote a pris la décision de revenir à Paris pour assurer la sécurité maximale des passagers”, a-t-il ajouté, tout en remarquant qu'”un avion comme celui-ci pouvait tout à fait voler avec un moteur éteint –il en a quatre–”.
Les passagers ont passé la nuit à l'hôtel et sont, à leur demande, redirigés sur les vols d'autres compagnies, a-t-il expliqué.
“Nos services techniques sont en contact avec Rolls Royce –le motoriste britannique qui a fabriqué le moteur– et l'avionneur européen Airbus pour diagnostiquer le problème”, a-t-il poursuivi.
Rolls Royce n'était pas joignable dans l'immédiat. Airbus a déclaré ne pas pouvoir commenter l'information et a renvoyé sur la compagnie aérienne.
L'avion, qui transportait 450 passagers et membres d'équipage, avait décollé de l'aéroport de Roissy, près de Paris, dimanche à 12H30 et a entamé son demi-tour après 2H3O de vol, selon une source aéroportuaire. Il avait finalement atterri à 17H39 sur le tarmac de l'aéroport parisien.
L'A380, le plus grand avion de ligne du monde, a entamé début juin ses premières liaisons commerciales au départ de l'Europe continentale.
Singapore Airlines est la première compagnie à avoir reçu un A380 en octobre 2007. Elle a passé commande pour 19 gros porteurs d'Airbus et six en option. Elle compte en avoir onze en opération d'ici au 31 mars 2010.
«J'AI connu des contrôleurs qui, à Aix-en-Provence, travaillaient 70 jours par an, au point de cumuler sans problème un autre emploi. J'en ai côtoyé d'autres qui étaient des alcooliques notoires. » Philippe (*), contrôleur aérien depuis peu à la retraite, préfère témoigner sous couvert d'anonymat. Il sait que ses révélations vont faire l'effet d'une bombe chez ses collègues. Il confirme « les dérives des aiguilleurs du ciel », titre de l'article paru mercredi dans le Figaro et qui, depuis, provoque une polémique.
Le ministre des Transports a demandé à la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) un rapport illico. Rapport remis en moins de 24 heures et qualifié de « lénifiant », par Philippe, qui connaît par cœur le dessous des cartes. La direction (lire par ailleurs) a énergiquement défendu ses salariés. Les syndicats attendaient une réaction ferme de leur hiérarchie. Ils l'ont eue. Pas étonnant, selon Philippe. « Après les fortes grèves d'il y a une trentaine d'années, on est passé à un système de cogestion, voire de compromission quand Fiterman, en 81, est devenu ministre des Transports. Depuis, la DGAC ne s'oppose jamais aux syndicats. Imaginez : avec 10 grévistes à Aix et 10 à Paris, vous paralysez le trafic aérien européen ! La France ne peut pas se le permettre »
Comment dès lors s'attaquer à cette profession dont les privilèges sont jugés exorbitants par le président de la République lui-même ? Il y a bien eu les rapports de la Cour des comptes. Plus d'une dizaine. Mais ils sont restés lettres mortes. Il y a désormais un article dans le Figaro.
Comme par hasard, alors que se profilent des négociations protocolaires qui doivent décider de l'évolution du métier pour les trois prochaines années.
Décryptage avec ce jeune retraité d'une profession hors normes.
Un métier stressant ?
Personnellement, j'ai beaucoup plus ressenti de stress dans la vie courante que dans mon boulot. Mais d'autres le vivent différemment. Il faut savoir, si l'on veut comprendre la difficulté et la beauté de ce métier, que les avions de ligne volent à 900km/h. Cela signifie que deux avions en face-à-face se rapprochent à une vitesse relative de 1 800km/h, soit 30 km par minute ! C'est un travail très pointu, très exigeant.
Peu d'heures de travail ?
« Les contrôleurs aériens sont censés assurer 24 heures à leur poste par semaine, soit l'équivalent de 160 jours par an. Dans les faits, ils n'assurent souvent que 12 heures hebdomadaires grâce au système de « clarance » dénoncé entre autres par la Cour des comptes. Le trafic est très inégal d'un jour à l'autre d'une heure à l'autre, d'une saison à l'autre. Au plus fort du trafic, il faut 60 contrôleurs sur 24 heures. Mais quand le trafic est faible, 29 d'entre eux n'ont pas besoin de venir
travailler. Que font-ils ? Rien. Ils sont « clairés ». Le même travail avec le même niveau de sécurité pourrait être réalisé avec 30 % d'effectif en moins. Surtout, ce système a été dévoyé et pose des problèmes de sécurité : au lieu de 2 contrôleurs qualifiés sur un poste, on trouve parfois un seul contrôleur qualifié accompagné d'un stagiaire. »
Un métier bien payé ?
« Le salaire global à la sortie d'école est de 2 000€. Sachant que le concours après maths sup, maths spé est très sélectif. Seuls 80 candidats sont admis chaque année à l'Ecole nationale de l'aviation civile. La formation, de trois ans, est rémunérée. La formation complète demande 7 ans. Fonctionnaires de l'Etat, cadres A, le salaire de fin de carrière dépasse les 8 000 €. Les primes sont prélevées sur les taxes payées par les compagnies aériennes. La retraite peut être prise à tout moment entre 50 et 57 ans avec versement immédiat de la pension. Sans parler des contrôleurs aériens outre-mer. En 2009, en Polynésie, un contrôleur aérien en fin de carrière peut toucher près de 15 000 euros nets d'impôt puisqu'il bénéficie, comme tout fonctionnaire, d'une surrémunération. »
Des risques de collision en augmentation
« Les vrais risques sont liés directement aux comportements humains et à l'absence d'un encadrement responsable. Ce qui surcharge le système est l'acceptation plus ou moins volontaire de comportements dangereux. Tels que l'alcoolisme, la surconsommation de médicaments, les drogues, l'inaptitude médicale non décelée ou dissimulée, la déqualification de contrôleurs qui travaillent trop peu souvent pour maintenir un bon niveau de trafic. C'est moins vrai dans les grands centres de navigation aérienne comme Reims. Ça l'est davantage dans les petits aéroports où il n'y a pas de médecin du travail. Un collègue qui présentait des traces d'opiacé a expliqué qu'il mangeait du pain au pavot. Ça a suffi pour le réintégrer. Un autre a envoyé un ami à lui dans un laboratoire d'analyses lors du contrôle médical, etc. Les risques sont importants aux abords des petits aérodromes comme Avignon, La Rochelle… Heureusement, parfois, que le ciel est grand !
En revanche, les risques de collision en vol ou à l'entour des grands aérodromes sont très faibles en raison de la qualité et de la diversité des outils à disposition.
Un accident aérien est toujours dû à un enchaînement de circonstances dans lequel les facteurs humains sont toujours prépondérants. Une collision comme celle de l'été 2002 où 2 avions sont entrés en collision à Uberlingen en Allemagne (71 morts) peut survenir en France. »
Recueilli par Christophe Perrin
(*) Philippe est un prénom d'emprunt
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Je vous conseille vivement l'inscription à cette newsletter car souvent l'activité ovni-ufo y est relatée en temps réel, avec des interventions de Jean-Luc Lemaire.
Ufolog62 - ovni62.ufologie62@laposte.net
Une toute nouvelle revue en kiosque, petite de taille mais qui risque de ne pas passer inaperçue…
A noter que Jean Sider fait partie de l'équipe rédactionnelle…
en lui souhaitant plus de chance et le longévité qu'Alien's World Magazine de l'ami Stuart Miller en face…
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